破碎機傳動裝置S系列減速機循環(huán)冷卻系統(tǒng)設計。試車以來，破碎機逐步加大負荷，此時，RF系列減速機的溫度已經(jīng)非常高，一度超過了70攝氏度，假如不及時解決溫渡過高的題目，已經(jīng)不能知足正常工作的需要了。把S系列減速機上真?zhèn)€散熱帽中間鉆一個直徑為28mm的圓孔，將進油管插在該孔上;將S系列減速機底部M16mm的放油活塞擰去，用磁力鉆將該孔擴大為直徑為31mm,再用M33*2mm的絲錐套上絲，做為蝸輪S系列減速機出油孔。S系列減速機也是破碎系統(tǒng)的一個必備器件，可用來降低轉速和增大轉矩。在緩沖箱上開一個直徑為60mm的回油孔，回油孔的中央與S系列減速機劃定的油位線處于統(tǒng)一標高;直徑50mm的回油管焊接在緩沖箱已經(jīng)開好的孔上，與潤滑站構成回路，這樣S系列減速機就形成了一個閉路輪回冷卻潤滑系統(tǒng)。該破碎機用S系列減速機原來的潤滑方式:是靠其內部齒輪旋轉帶電機體內的潤滑油來完成，設備運轉產生的熱量則是通過箱體上部的一個散熱孔排出去，這種潤滑狀態(tài)和排熱方式已經(jīng)不能知足在這種工作環(huán)境下的要求了。潤滑油輪回冷卻系統(tǒng)詳細實施步驟如下:潤滑站安裝位置可以選擇在破碎機操縱平臺下，以此產生高度差，以利于回油。 

在出油孔處接上一根直徑為直徑為25mm長20cm的鍍鋅管絲頭，絲頭的另一端焊接在一個300mm*300mm的緩沖箱上，為了便于拆卸，要在絲頭上安上活接。在設計破碎機系統(tǒng)時，必需要選擇合適的S系列減速機，才能保證破碎機的正常工作效率。潤滑油輪回冷卻系統(tǒng)的設計方案:蝸輪減速機采用齒輪泵提供動力，潤滑油先通過稀油站的濾清器，再經(jīng)輪回水冷卻器，從S系列減速機上部的散熱孔給人，回油則是先通過S系列減速機的放油孔，再經(jīng)一個300mm*300mm小緩沖箱自流到潤滑站，緩沖箱在此的作用是為了保證S系列減速機里的油位在劃定的油刻度范圍內，故回油管路在緩沖箱出口的最低點應與S系列減速機劃定的油位線處于統(tǒng)一水平面上，從而保證該系統(tǒng)的安全性，進油管路為直徑為20mm的鍍鋅管，回油管路采用直徑為50mm的鍍鋅管。某破碎機用齒輪減速電機由電機驅動，輸入軸轉速730轉每分，輸出軸帶動破碎機旋轉。 就是在原電機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中有著極為廣泛的應用。負荷較大，屬于高速重載運轉設備。http://dianbolh.com/product/s59jiansuji-cn.html